สะพานรถไฟโค้ง - สาธารณรัฐเช็ก
สะพานรถไฟโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กได้รับการออกแบบให้ข้ามเขื่อน Orlik บนแม่น้ำ Vltava ในสาธารณรัฐเช็ก โครงการล่าสุดของบริษัท SUDOP PRAHA นี้มีความโดดเด่นไม่เพียงแต่สำหรับความซับซ้อนในการก่อสร้างตามแบบฉบับของสะพานประเภทนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะสะพานที่มีความยาว 156 เมตร ทำให้เป็นโครงการที่ยาวที่สุดในสาธารณรัฐเช็กอีกด้วย โครงสร้างอันสง่างามนี้จึงกลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นของหุบเขาทั้งหมด การออกแบบโครงสร้างขนาดใหญ่นี้นำมาซึ่งความท้าทายทั่วไปหลายประการ สิ่งเหล่านี้ได้รับการแก้ไขด้วยเครื่องมือหลายอย่าง และ IDEA StatiCa BIM และ IDEA StatiCa RCS ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน
เกี่ยวกับโครงการนี้
สะพานใหม่แห่งนี้จะมาแทนที่สะพานเหล็กที่มีอยู่ เนื่องจากมีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟให้ทันสมัย สะพานนี้ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสาย Tabor-Pisek ระยะทาง 41.791 กม. ใกล้กับหมู่บ้าน Jetetice สาธารณรัฐเช็ก
โครงสร้างที่ออกแบบเป็นสะพานดาดฟ้าโค้งคอนกรีตคลาสสิกหรือที่เรียกว่าโค้งแปนเดรล ความยาวรวมสะพาน 316.3 ม. พื้นคอนกรีตขนาด 12 ช่วงได้รับการรองรับด้วยส่วนโค้งคอนกรีต ตอม่อ และหลักรองรับ ระยะโค้ง 156 ม. และส่วนสูง 34.7 ม. น้ำหนักบรรทุกจะถูกถ่ายโอนจากดาดฟ้าผ่านส่วนยอดโค้งและเสาไปยังโครงส่วนโค้งที่รวมเข้ากับพื้น
ส่วนโค้งเป็นโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมความสามารถในการรับน้ำหนักได้มาก สาเหตุหลักมาจากรูปร่างของมัน นอกจากนี้ เช่นเดียวกับกรณีของสะพานรถไฟโค้ง Jetetice สิ่งเหล่านี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมเมื่อคำนึงถึงลักษณะของภูมิทัศน์ (ซึ่งจำเป็นต้องข้ามหุบเขาลึกและสิ่งกีดขวางทางน้ำ)
ส่วนโค้งถูกสร้างขึ้นเป็นคานยื่นแบบแขวนโดยใช้โครงยึดสายเคเบิลชั่วคราว สะพานที่มีอยู่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ การอนุรักษ์ไว้เป็นสถานที่สำคัญที่มีอยู่หรือการรื้อถอนที่เป็นไปได้นั้นยังไม่ได้รับการพิจารณา
ความท้าทายทางวิศวกรรม
วิธีการก่อสร้าง (คานยื่นแบบแขวนโดยใช้รางเคเบิลชั่วคราว) ต้องใช้ขั้นตอนการก่อสร้างจำนวนมาก โดยเฉพาะประมาณ 130 เฟสสำหรับโครงการนี้ สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณข้อมูลและเวลาในการคำนวณด้วย นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับโครงการขนาดนี้
ทีมวิศวกรยังต้องจัดการกับงานที่ท้าทายอื่นๆ เช่น การตรวจสอบประสิทธิภาพของสายเคเบิลพักผ่านการคำนวณแบบไม่เชิงเส้นทางเรขาคณิต ปัญหาลำดับที่สองสำหรับเสาเรียวผ่านการวิเคราะห์การโก่งเชิงเส้น และการคำนวณแบบไม่เชิงเส้นสำหรับการประเมินแรงภายในเพิ่มเติม
 |
 |
 |
แนวทางแก้ไขและผลลัพธ์
เราขอให้นักออกแบบที่รับผิดชอบอธิบายขั้นตอนการทำงาน
ทีมงานเริ่มต้นด้วยการออกแบบรูปทรงของส่วนโค้งเพื่อกำหนดขนาดหลักของสะพาน เป็นกระบวนการวนซ้ำจนกระทั่งการออกแบบเบื้องต้นผ่านไป สะพานได้รับการวิเคราะห์และตรวจสอบอย่างครอบคลุมครั้งแรกในซอฟต์แวร์ FEA ( MIDAS Civil ) รวมถึงขั้นตอนโครงสร้างทั้งหมด จากนั้น จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่สมาชิกที่สำคัญ การออกแบบการเสริมกำลังและการประเมิน นั่นคือช่วงเวลาในกระบวนการสำหรับ IDEA StatiCa
ใน SUDOP PRAHA พวกเขาใช้ IDEA StatiCa มานานกว่าสิบปี และทำให้พวกเขามีความเชี่ยวชาญระดับสูงในการใช้แอปพลิเคชัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับทีมที่จะใช้ประโยชน์จากซอฟต์แวร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
“เราใช้ IDEA StatiCa มาเป็นเวลานานแล้ว และเรารู้ว่าซอฟต์แวร์ทำอะไรได้บ้างและทำอะไรไม่ได้ และจะทำงานร่วมกับซอฟต์แวร์นั้นอย่างไร”
หลังจากวิเคราะห์ทุกขั้นตอนในซอฟต์แวร์ FEA (MIDAS Civil) พวกเขาได้เลือกการผสมผสานที่รุนแรงของ ULS, SLS และส่วนสำคัญของส่วนโค้ง พวกเขานำเข้าชิ้นส่วนที่เลือกนี้ไปยังIDEA StatiCa BIMจาก MIDAS โดย ใช้การเชื่อมโยง BIM ไม่จำเป็นต้องป้อนแรงภายในด้วยตนเองอีกต่อไป และในขณะเดียวกัน ต้องใช้เฉพาะส่วนวิกฤติและสุดขั้วเท่านั้นสำหรับการออกแบบการเสริมแรง ซึ่งจะช่วยลดปริมาณข้อมูลและเวลาในการคำนวณให้เหลือน้อยที่สุด
“โดยปกติแล้ว โครงการประเภทนี้จะมีปัญหากับข้อมูลขนาดใหญ่และเวลาในการคำนวณที่ยาวนาน ด้วย IDEA StatiCa เราทำให้สามารถตรวจสอบโค้ดส่วนต่างๆ และออกแบบการเสริมแรงได้ในช่วงเวลาสั้นๆ”
ข้อดีอีกประการหนึ่งของ IDEA StatiCa คือความสามารถในการสร้างหน้าตัดทั่วไปที่อาจคำนวณด้วยมือได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะหน้าตัด ดูด้านล่างผลลัพธ์จากIDEA StatiCa RCSซึ่งมีการตรวจสอบโค้ดสำหรับส่วนโค้งและเพียร์
เหนือสิ่งอื่นใด ผลลัพธ์จากซอฟต์แวร์สามารถอ่านได้อย่างชัดเจนในรูปแบบกราฟิก และด้วยเหตุนี้ ทีมงานจึงสามารถควบคุมโครงการได้ดี ซึ่งนำไปสู่ความปลอดภัยของการออกแบบ
เกี่ยวกับ SUDOP PRAHA
SUDOP PRAHA เป็นบริษัทด้านโครงการ ที่ปรึกษา และวิศวกรรมที่เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างทางรถไฟ การก่อสร้างถนนและมอเตอร์เวย์ และระบบขนส่งมวลชนในเขตเมือง
SUDOP PRAHA ไม่เพียงแต่ออกแบบโซลูชันทางเทคนิคที่ครอบคลุมสำหรับโครงสร้าง รวมถึงสะพาน อุโมงค์และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม ระบบการสื่อสารและความปลอดภัย การใช้พลังงานไฟฟ้า และระบบจ่ายไฟ แต่ยังช่วยแก้ปัญหาด้านการควบคุมการจราจรและองค์กร เทคโนโลยีการจราจรและรถยนต์ ฐานซ่อม โลจิสติกส์ นโยบายภาษี เศรษฐกิจการขนส่งและการเงิน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงสร้าง
บริษัทได้รับรางวัลโครงการขนาดใหญ่: ประเภทคอนกรีตใน IDEA StatiCa Excellence Awards 2023
ซินเนอร์จี้ซอฟต์ ตัวแทนจำหน่ายซอฟต์แวร์อย่างเป็นทางการและถูกต้องในประเทศไทยของออโตเดสก์ สำหรับท่านที่ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ สามารถสอบถามได้ทางเจ้าหน้าที่ซินเนอร์จี้ซอฟต์ที่